[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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2 s9 ^7 ?7 I6 h" u( \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 , E7 h9 m3 y3 ^$ X+ k5 G9 p# U

# h$ i! a' H7 A7 [  j7 z6 g" f4 o壓縮比(Compression Ratio)
( ?# ?6 u9 s5 F" g4 |5 Y3 z4 w  @; Y  C* s/ W4 N' F
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ! u& S( H  Y3 o# L9 S4 ^1 A
5 z) R) V8 R  m3 P6 X  t$ n
連杆(Connecting Rod)
$ R6 l, p2 v. |; h( ?, K8 v* [8 T" t1 m' a( Z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
2 K6 k4 [$ e2 V6 f6 a
) S) B; Q, x% [# J  [6 {可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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# C( O: [, Z8 X曲軸箱(Crankcase) 1 h( T$ I  A- N
* O) Y+ O, d* m" n" C+ G
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + S/ r1 V" B% _. z+ f

: i# s! U2 ^, R! l曲軸(Crankshaft) ! {' Q4 i! e2 w  o- C3 P; U0 v
; {4 ]$ f+ X  |$ m
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; ]" z$ t& h' Y0 `4 p& o4 o

5 M  m6 j0 f' c) R) a曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
& t' V; m% t- Q+ X- a- G5 l& t) X1 x3 ?. f; X
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
" c0 M' _1 \+ y; |# j" Z9 @  [/ X% O# @
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
' Z* s  }  b9 {8 _) Q
' ~8 e/ [* i/ {  N( |: p9 ^汽缸蓋(Cylinder Head)
' p  F; d; K* J
- g$ r1 X/ I: ~2 a1 O5 C0 R' g引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
7 z2 i9 s2 o* E. Y1 o; o! H1 h. Y
' ?1 q. e% h1 m8 T1 V* I; E爆震(Deation)
8 q5 T! V: V9 C  K) A
: X: d& _0 r% k8 a' d: r- b, _為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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* [2 s7 {9 S4 m9 @" t排氣量(Displacemint)
/ F) z5 D/ l: d/ H" e, F: g& ]
% ~- a1 P- R( ~3 ~* I; I2 R# F0 `6 b, l在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   h# y: V2 A+ j& S+ L3 _

; p. N& E7 ^+ C9 u8 x/ Q引擎(Engine) - H1 M0 V- x, T& t+ |' `6 c( R
6 V& E. ^; t" j9 D+ _
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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! N# g) @' Q; \1 B- @風扇皮帶(Fan Belt) % j7 [- L* z, r! N1 C
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
% E% m& {1 k) s/ L- y7 G
6 D/ t! g0 r: K5 t浮筒油面高度(Float Level)
% ?2 C% a1 \! B6 r
: o+ e4 z' v2 ?8 E化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
' F! B/ A: k8 r
$ e$ ~" B3 g  Q6 ]$ i四行程引擎(Four-Stroke Cycle) * k0 t- L2 W) {3 X& B6 J

! a0 g4 P3 i1 {& j3 w進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
" K4 q+ D+ O4 L1 h) r9 i- c' g9 g0 u* t7 l, e
墊片(Gasket)
# m, r2 f  j5 e4 r9 m, v' g* a' N% ^0 j: B4 \2 J  w+ t
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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. C( y: O# u! U( s1 |/ x# Z( [1 O齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' }# y' E4 ^" U
, u3 i# b" d/ ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 E. d( P) `) a3 C8 }

/ {! {5 j) X0 \# @6 ~在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 Y' x, e* M. s
( _5 q- M3 V8 |2 _5 Y
敲擊(Knock)
, d) q  D6 R2 B- f
& X7 W! e" X' S% a隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ K$ D! V* P) n! ?% {8 }: `
& m# C$ [7 H+ P2 A+ z9 E* \" g
主軸承(Main Bearing)
" M  X7 E  k4 A' l' C9 H$ e
2 w& R. O& T/ Z3 V- b8 \* w引擎內支撐曲軸的軸承。
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6 [9 M" J1 _0 x. D歧管壓力(Manifold Pressure)
' l: B* e+ v4 n6 T$ t0 ^  `
& X. `9 C/ p) q" x+ P/ z4 I渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) & E5 B6 j8 B1 z$ e6 c- q2 |/ h* M
" U  }% l. W3 H7 F& q* T) G6 I  W  C
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 T# V/ C$ ]' I" D/ s
$ r, p' w+ o" A+ \( s
油底殼(Oil Pan) . g1 r: M0 ?6 b/ T* i: K: }
. `" J. B( \9 \5 c+ A; i8 f
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) g3 M$ P  C/ Y
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機油濾清器(Oil filter) ( j1 L7 K+ ?' q  h5 s, p
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) + s6 g/ ~1 O8 p
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 v/ T* \( W  n

6 P+ ~# G: h, u2 a! B爆聲(Ping) ) F0 X3 c& G' z
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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* R9 _3 z1 y  [! t1 a, _活塞(Pis) $ k& q$ ~! Z7 @# E; q4 }& L

" {9 _. I. [  c* L一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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5 g% `5 \/ }& p% s一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ c% y3 h, u' H6 Y0 ?
( L/ C9 z) M+ g
活塞環(Piston Ring) . ^9 O# d" |) Q9 g% E* t

7 H3 i' t+ ]8 M1 P崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 t. r  K3 t' B# Q4 M

# j; ?$ s. x# T; s- z壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) - h$ k9 ~6 F) I

% W+ @! w5 d3 q1 }冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 G% q6 N0 I0 v7 T0 q0 Q
6 L0 M* W% v* i$ \
火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / |, L' E" j& A% v7 x

7 v$ \' z. \# L+ V  [  o2 o" L火花測試(Spark Test) : M& e/ N: O6 J, j
, [5 L5 Q; ?+ `# c+ F' A: d! A- x
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* H5 `0 O. t2 x$ l! M3 F5 s
; s/ c8 {' z4 T* W# {% f增壓器(SuperCharger)
! N. ?8 d8 Y6 V5 H
- e; E' q. R  \/ o( K, m# k: L% F% R引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
# H) N0 G8 I% U7 U' `' ~
4 R, c8 C+ e- m0 {3 w7 t節溫器(Thermostat)   ^7 R+ q% y0 S5 X* |

0 Z+ H9 d; K, k9 W) Q2 {0 @為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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; [( H! K3 ^, r( [. F渦輪增壓器(Turbocharger) 4 A3 D  `# m, C8 W5 o# r
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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/ H( i) g2 }4 i$ }  t+ U二行程循(Two-Stroke Cycle) 7 y' J) h7 [4 e  B' M% E- p" ], B2 m" d
$ j3 x4 r, x, }
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
; c6 Z* b  a5 n$ G* j6 m; d$ B  B* K* b& c5 E
汽門間隙(Valve Clearance) + E9 F" t; y( @6 X: R0 J* r
4 p2 T0 C9 }* n3 u& N, _+ m
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- N0 c1 F" d4 [. b/ n' }$ O  P% g5 L& c. @2 p/ u
汽門正時(Valve Tming) : k- h' ^0 i! f3 |

- V9 r0 f+ H( Q4 x" |+ |7 j) j; c配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) ~( O1 J$ g  t3 p; k

$ N+ @! P1 g0 f2 \/ _汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 n6 k7 `" n/ }' [8 z
9 C4 n' {% q" D, A5 |
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 b* _# r4 D! t- t: N
! l5 Y0 l1 k3 p: l) z- Z
水套(Water Jackets) 1 K- R3 h( r# z% D
! t1 o; a9 g$ t3 ~' A! [
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ D) m# \7 I7 @7 t, M! ]* x( R: w! k- J- |3 y8 x0 w0 G* ^5 t
水泵(Water Pump) 8 N9 E1 h& w+ I$ i

( Z' t& J$ Y! F' q! \) l在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
2 ~8 l! ~' e* m* P你係唔係識晒ga?!?!?!
3 {- }' K3 \- o8 i$ X, ^0 p( kbut好實用thx