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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）% k0 u+ j* W& m
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 9 C% @1 R A" `3 R
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
# `: a3 J" v! |' w9 j" a加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。4 T- a! g3 i" t) m2 e$ M
噓~~！中國民工neng ya chi ~！4 h1 O# v; v5 i, Z c' n8 O
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
: K# G- M+ }. {0 P: p* i坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
' ^9 L3 t9 d" I ]) s/ ~" q那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？ s! r" C2 ^2 l6 X+ q& F& }
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
, W3 A- m- D( W' t' j重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？' |9 i! H/ V( x* Y9 Z5 q
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。- H ~6 O9 G( W* k) d$ M% l
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。2 `5 b+ n/ n1 K% G5 C
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..2 A }" @* k5 n. V
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
1 b$ z/ b8 j" P+ c0 h3 a另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
9 [4 Q2 H8 O# c6 V) w為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，* B+ z7 Y; T0 L6 G' i# z7 ?
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
$ d5 F2 n# y) j0 X: N說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。! D( H6 T) b$ m: d# v1 c s
& e- s9 o; H k& Z發展就是硬道理！？這句話誰說的！？) U% w" c3 z' T9 Z2 @% u
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
" y5 M7 I# r3 E; Y' W6 ~* V, j雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？* w- \+ F8 [5 B1 U" X5 {: b" ?. p
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
# m, y- S4 m& ?: g! ?. F應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
* n: B" n3 A' J! X
' M6 g' n {& G2 \( b人才流失，有工無人肯做？！5 ?+ v. G2 X% D9 a. m3 W
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
% r" {( s+ e# [( P4 z獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。+ j6 a" }9 s. A: n7 c) a+ y' P. H
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在+ x; O5 B, s- q4 j3 |2 n- Z/ l n. l/ z
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
) ~6 E2 \' I8 u( V! y3 k' T" }: Z, j1 O3 g. f9 C$ T
5 m a: S a4 ^( s. k過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
2 F' @, _4 h9 t ^. S不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！5 b, a2 z' {4 p- v
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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