FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) # ?# [1 y( H+ J. _/ z% V. H
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 4 I2 C" x* j6 U8 u

9 M. k2 D$ X7 u# t5 b' t活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
1 y) t! ]) W! t1 S
$ z& R# r- H- ~9 _/ u連杆(Connecting Rod) ; z! H/ t& g% P0 R1 A$ W

7 W% N* d/ D6 J2 e0 `引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
2 O5 o" n! I% v& x7 I8 W' u9 e
9 \, B! Q$ T" M& U8 v* t冷卻系統(Cooling System)
; w/ d+ U$ J& ?" e+ j* D. y, e, b' L/ g
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
$ R" B# K" j  J$ M" A
( D6 T, |1 O$ S4 J+ R! A曲軸箱(Crankcase)
( k, R$ r1 I3 |$ Z& t& ^* [. [) B2 N0 Z6 ~! f
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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0 [- G# I, \. q. u% m1 ^3 c; |' o曲軸(Crankshaft) . }4 o$ U. Q4 O6 g# C+ l) Z
7 F2 b7 E9 ]; r) x& {2 r2 S+ h4 p* e, e
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , u1 K5 u/ K" p: \
0 I- [+ U: S" L) I. @  M0 I* w
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - \& f" n1 G( Y; ]6 P- `

/ ]/ g8 @1 Z+ h, _0 G& d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
3 T- b  n# n9 [. C4 N1 Z' B
7 W: ]. u" T" P' a7 x. e汽缸體(Cylinder Block) $ F, U# h# _- @" d
! F% `0 d) t6 S1 B7 N3 u' r% S
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ' f/ C6 [# B( o, o

( ^- \' F0 i8 ^4 [汽缸蓋(Cylinder Head) : _. }( z& n1 s* A

. E, ~: N; i& k% D  J( v2 C+ N引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
9 a" T1 L; f& k3 e* ?" t( ]
9 c6 W3 L" D, [爆震(Detonation) " t  J8 f* D1 i2 k6 {! H$ l

2 Q4 v0 r: W3 V" H% t: {' K為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ; a( c  R0 B9 ]" S
: }* H; C7 i! s/ n2 b1 ]% ?
排氣量(Displacemint) 0 @9 D+ t$ }/ a" ^. T: A( b5 n  U$ ~
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
) Y1 j1 I' l* w
; W' U( e5 ]' @# j引擎(Engine) 0 d  F& d/ j( L# ~

! x. X' e  t. ?/ q一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ' X% z6 ]1 E( T1 a5 S4 \& z3 C" k
4 j2 w# \5 _$ c# `1 h: R8 R
風扇皮帶(Fan Belt) : g  j' ]% P4 A
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) # |! @* Y& o! B4 o

: e& J# Z! H# ]5 i/ L* H化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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+ m( g/ }' _" O- i* S- T四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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& K$ l1 z0 T, ?" w, r7 a/ p墊片(Gasket)
, d+ ]. T, }3 U8 v; ~# n" Q  }
2 z/ k7 ?" x) v) c$ F用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / @& r5 C1 Z- f  x$ R

9 R( D: G% J) I0 Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ) S* j: c4 }4 [8 m# P# v9 V- [9 m& t

# P! |! c: }5 f一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 : H9 G2 S7 V' q; D

  c1 c& i( F, `9 Z  G5 k* _1 l熱控制閥(Heat-Control Valve) & S- Q% m% |- v* e1 _& o; Q

9 b1 Z  y: i( y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
: A2 h0 g8 S* d# c8 Q  a5 |/ x+ u: ^* S. J! }3 y
敲擊(Knock)   _! e8 y, m; ?! p5 f* z

1 H5 i' S0 x8 {* G. f隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
% b; @3 S. ^. n/ r3 R( ^- J' U1 k7 C) J& B4 n8 }9 u/ h- C+ p) _
主軸承(Main Bearing)
2 q( x# R: P0 s. t1 q* g% u% w( a% m; g( Q- h4 C0 o+ b, y/ ?
引擎內支撐曲軸的軸承。 * b$ |+ Z5 i( F8 N2 |( ^

; ^' i$ Q! I6 S3 z: v1 l0 J歧管壓力(Manifold Pressure) * _2 [" U$ O. \& X

* Y0 n$ l; c! a  s渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
# g2 Q3 g. {1 k2 g$ V5 c3 u) G: Z' |" G; J* V0 z2 G# j- A: ^1 o
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 x" U7 L( T. @- Y$ u' U
- O# o& F5 r- J: l4 P% k
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  S% L1 z. N  b' Q, {4 J$ f( e( f# T8 }' x
油底殼(Oil Pan)
1 i# W: b1 r2 t8 s
  V  m# d9 q! T位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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( s: _& ]) X- z9 U機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
7 J" j( `- }, p8 |/ q, T  d
9 ^3 V/ T% Y3 M- b/ N; b( ^7 k' R機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ U0 r0 h' e2 B, J" f' `
# b1 H9 @% C( Q3 e) R, Q2 I# Q: C
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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; H8 c' m7 X* Q6 q9 S* z* V6 j( i活塞(Piston) + a9 W) m: U, W( o& n% T

) ^/ y! C6 D2 D8 q' y' A; t7 p一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , k* b. A, h& ?2 ]$ t( u+ ~

1 {0 b2 R$ C6 L8 \+ w) T活塞梢(Piston Pin) ' Z6 f! ?9 C+ Q

' Z! S& A5 }5 }( Q- _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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- Z0 e+ z& ^1 g  K活塞環(Piston Ring)
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7 m5 Z0 W1 r. p% r1 R. t+ O崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 c: L/ n  M% b' u- W

0 B. S# `) K; g5 p% `壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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6 [% P$ C5 s+ x一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * m" Y2 ]1 G! E0 x' C" [) f- Y
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
4 R. n* H4 Y6 U2 ?& n3 X5 S; {2 D1 ?1 U* M, E
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
' v; ?! Q0 ?4 H" L* l+ I; x+ ]) u& r  U. Z" C# [8 A9 z
火花測試(Spark Test) + e; o# w8 [" F; D

4 P6 a" l" A( M# z% A8 N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # P3 N( ^5 y( `5 D

4 n  ]: ]( V) K. f2 k" f增壓器(SuperCharger)
1 m( W, R; j# L5 R. j
1 p7 X" Q- M, T" [- Z7 ^1 [/ o1 O引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
& q% t2 V. h5 p  u
$ }+ ]- s1 n5 O& y節溫器(Thermostat) 2 K4 }8 Y: c5 ^+ C

& m& P* Y  x" C5 A; {: e2 ^% a為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 1 O, n# p# z. L. S1 V
, r" ]5 v  G$ ?7 O+ Z
渦輪增壓器(Turbocharger)
: u/ D) M" x% r* J藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 : X' G$ z: L+ U7 X

& r( X! a7 u2 X6 P0 y二行程循(Two-Stroke Cycle)
& o& v+ e& h  J! n6 j+ P; Z
9 p! P9 h& ?; L二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; ~( h' U; p/ l, K; i

6 C- ?7 p8 ?2 U! _$ S汽門間隙(Valve Clearance)
) Q& G8 u4 h7 f" E+ ]
: E# N$ J/ m2 [* r; ~OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ( F- ?* u/ h/ @8 d9 C
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汽門正時(Valve Tming)
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6 X, r4 S- c! t配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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3 _, ~% l7 g4 d減震器(Vibration Damper)
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1 A' C" i1 r3 B# K2 q) a* C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 U) `2 k9 V( p. V9 n9 c) \* f
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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# }, H1 b4 q4 }水套(Water Jackets)
' R- w$ O- W6 z; E4 P1 {; e/ ~4 L1 W$ F8 \8 p3 q7 r( a! N
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 o' w  T  y2 ?
5 j* G  ]5 {8 A0 ?水泵(Water Pump) , ?; L1 i+ A# P& O. A) B6 ~8 V) U

2 A: ^8 X( X1 \4 m/ Y! E6 L, e在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝