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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）4 \, `% m& F, m0 C
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 6 }: F- F9 v" _$ B2 x
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？% S/ V/ t6 t- p Z/ y+ k
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。6 W9 I! m. O4 Z' u9 C+ S4 J; |! g
噓~~！中國民工neng ya chi ~！5 }3 z0 ]( c5 R: N' b
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？* H9 M0 X* H: L, P8 g0 s5 c
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
8 J' X8 \: ^3 ~; @那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？: J, u. m+ i4 e2 p$ c% u. s# l& t
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
9 D4 f1 y' j' q3 n: a重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？# L& }* }' h% x* @! H
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。8 G; K# H4 u/ Y+ V, d1 p
8 B6 A9 \6 o) E1 u, ]" R- d此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
$ u8 I$ E7 t/ i5 ^& j( K! p7 G片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力../ }1 A! {" r$ O4 H
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。3 n; e* h' K# R+ s
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
8 d" g- Z# ]* S; y+ ^0 }# R7 M為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
$ n, A' d6 q2 d0 S( {譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，! ? r* Z7 O' A! F, u8 R* D
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。( U1 f5 F5 n L n# J* d
2 B8 b6 q) \" \- ^9 F# _$ L發展就是硬道理！？這句話誰說的！？' N8 ~8 P) n3 f# _* h E
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ P @% p; P" u0 A5 a' F1 G
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？" }' T6 ?4 ?7 S: @
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
2 C) K1 r$ H$ O, |) \$ Q' \' ?1 o應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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) | \% R( O5 p& \$ Y6 W5 Y4 B人才流失，有工無人肯做？！# Q7 b. [+ J) g
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？1 a& H- U: `. W4 B0 h. V5 g P" c
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。: C6 @% V' v& D) p
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
5 r7 o- `: ^( E, W6 @# Z反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
- ? ]& M. y5 i3 Y# I: e! |4 K7 X, v不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
' K: a& [: J' M/ i* W9 z0 [不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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