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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
$ A8 l' Q C% F% |# {( Y; R
7 m( W. m8 W3 N( V+ \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 O; }1 k/ q- ?* [4 M1 C- Y/ K
/ U" m& z+ m5 |$ j* G
壓縮比(Compression Ratio) 2 c6 B: N* H7 F0 }& P
$ L" n$ Z$ u8 C* u2 M$ n: J
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % S+ { h! A! h, |! r6 H" }1 S
* E! y3 e& M" M- O- A% L5 I& z
連杆(Connecting Rod) " c7 R6 m! v8 @4 T- O
- @. e6 ^4 {/ ]; m( Q" v引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 Z! K' }9 K4 o% N4 T
4 ^1 j: _: T+ S; Y冷卻系統(Cooling System) ! d1 c+ Y) o: Y0 h
, H5 q5 g' [, h" Z" C可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( Y% i6 p; \) a! S3 @
& W' a6 t4 j3 u5 ^* B
曲軸箱(Crankcase)
8 E' o9 s; W' x( x. T7 |. D0 W$ E6 a7 J" r8 t- A
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
. Z6 W: K8 G" x/ r/ w% G
0 y2 U6 q$ C% i2 _曲軸(Crankshaft) ; r2 X8 X# ^$ M# l5 L. x: e9 y, t( Q
a8 O# _. @1 n+ k
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
0 f% V4 f( u% c2 U, A( Z# b) d/ i8 d2 O# b l% B
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" w8 d. B, J _* h& x5 u: [2 W+ v& H% K2 A8 D
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 f6 H+ y8 Z( P7 r; `! w& T& V
: u( {3 N m$ u7 O4 K! a2 W) d汽缸體(Cylinder Block)
( M9 [" i( X) E$ U. g- E( G
/ n. H( n: P. [2 k, i/ s/ @8 w引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 3 s, `* | K4 }3 n7 D
, @+ R) [ i8 f( m7 l# P" D% @7 J) n汽缸蓋(Cylinder Head)
" h* Y- j; g8 }0 z0 i
. I' S X+ m3 q7 d6 Z, P2 B# [引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
9 R. E0 a2 a# Z+ W) J/ S- O% q: `' ~
爆震(Deation)
; ]) j, v3 q. U" d$ p
" R& J% a4 S) l" R為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
$ E; D. {9 L$ f
, Q k1 @7 X) ~! {% y排氣量(Displacemint) : R) Q: F) c" |+ y4 r! m
@* D! ~3 d+ ?9 k' o
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
4 g; z# M/ W% ~0 S) B N* t: Z
& l7 e& U0 W2 B2 l引擎(Engine) / s* z- B: N' ?0 q* M
* a0 F$ J8 r% Z4 x) E& z- R2 }一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
- E k0 T$ a, M1 P% ]# ~$ ?7 G% L m9 `! g6 f3 K+ M& `
風扇皮帶(Fan Belt) / }$ g1 b+ k5 X0 a5 D
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
# S- h3 G1 }$ K W3 K! o, n2 g3 F% R; ~$ K* A! i' W5 j( ~, I
浮筒油面高度(Float Level)
: u/ f5 I" G- Y+ J3 K& D7 J1 w' A5 }9 V7 L/ x5 ~' @% s2 E" v, I
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
7 K1 W7 u0 a, V0 X3 K3 y5 {0 |" o5 b' ?6 M* z; D! M
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ A1 T+ c2 P" Z6 Z1 V' c
; `1 ^& c' ^( J" L
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 ?3 v* A8 n" |7 Z" T0 u: T
) G5 [& \: x% V" Y3 U
墊片(Gasket)
$ V! q3 \. w( H0 o3 w# `+ q \" P4 h# s6 H% k
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
9 X7 h3 U. J0 G2 m/ M" c. l; g- y+ a; p9 R b7 I3 M. c
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) " H8 z0 d* U) k$ C! P6 Y
; K' E4 \* w& C* M+ S+ m' r" }# l, k
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
$ t7 ? {, H' o# ~" l" i1 Q' G) z# w& f
熱控制閥(Heat-Control Valve) . t# |3 S- V2 e( F+ j5 v
; Y" E' P, y, D( z5 A
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
/ M; g% \ D6 b7 c( B( s0 E3 a
, P* b3 J# U$ B6 F# z敲擊(Knock)
. S; I1 m* z y4 j* f4 k8 u
8 ?# e: D, n3 n& ~5 h4 O隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 * k: K% W A0 e7 f; d5 T
6 U) W Z6 G5 }) S主軸承(Main Bearing) , Y1 d& E; }4 A7 `$ b# N
: I# O$ t) M0 M) r" H引擎內支撐曲軸的軸承。
7 l$ U/ m6 |/ @ V+ t4 l, o, o3 ?+ P% Q9 J6 h0 V
歧管壓力(Manifold Pressure) 9 T% G. ?/ b7 s: J' A$ a
) [& c, n7 ^+ U2 U0 c/ L1 w9 {% a渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' [( W) [- r3 Y& L' F& ^& D2 M- D2 r4 ^. Q
歧管真空(Manifold Vacuum)
; @, J I( R, T) |0 y+ Z; L9 `. f+ P% r/ ^- R3 f. B7 `7 R
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; G. |- m& ?$ e1 t
" d z& }! x( |3 ]; G. ~* A
油底殼(Oil Pan) # l) m' q/ \ j3 N
& @+ F% j3 e- L* P
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 }& @$ t1 E/ K1 Q3 e8 x4 C) b
; z4 e4 i. D0 q+ v機油濾清器(Oil filter) 4 n8 y9 f5 @, z' j. b
: u% `; e* {8 X, y0 [5 r7 _
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
! D- a; c- L7 j
# [( J2 H1 m# _# d8 b, c/ [ {* J機油泵(Oil Pump)
% z f$ V7 r% N) q! _
' g/ |. K, |0 ?. y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
1 D8 U; E U. ^/ Z* X4 p% R a% a' E9 ~
爆聲(Ping)
5 ^' G$ |* R! ~ a6 \
. H: j0 M; n$ k6 a引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 : J5 M: B- k1 f0 R, I/ d
9 H- ^+ w: s0 Q, e# _! ~
活塞(Pis)
. g* V0 l. x+ J2 n& c7 x# _2 d4 {3 v- h0 M0 o# ]1 t
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 m- F& K3 e$ U8 M/ [
0 k/ Y- ?3 n+ b: {. v; |$ m
活塞梢(Pis Pin) 5 G w% R6 @- j
/ d& T3 d2 l; C1 {
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
c% [" s/ X9 G! s+ e- i9 {/ f2 [3 l: Z
活塞環(Piston Ring)
' R. |2 P: C" I. K% T3 a7 |$ _! S1 w7 J5 e. M
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # L) }; }1 [. q) I4 \9 T) c
( N( V: P2 j* i: e/ X- H1 [
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
9 S! g& h; U6 q5 V7 m' R j9 c2 B; }
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * h" E9 v8 w ]! Z# l
8 C% l( _% q6 h$ q, t, I% o* m散熱器(Radiator) 6 b- i3 I) u, n; x/ }
8 N2 ?6 M; H* P$ s! o3 i l
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
: F" R2 N; A3 o) C& g' _
$ l8 @4 c7 C3 q) u火星塞(Spark plug)
: a) H9 g" r/ S! P) H1 @% z9 E' H+ v
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 M6 K3 }3 T8 C9 e
, R8 \0 g5 E# L. _) d: u火花測試(Spark Test) 2 x( D8 B" M& w
: L+ O! {9 M3 b& U; h2 E- V一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
7 b4 @% K. ^( o$ U4 L2 o* n4 p; b* S% n5 a- {! Y% ` [" m6 {+ q
增壓器(SuperCharger)
1 C0 N. B0 C/ R3 R3 i2 g9 q7 l3 O7 K/ W! p4 G; p+ O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 * T2 q {$ H7 Z7 K
9 w' s" [ q: h# I* H& p4 b+ I( g5 z- O節溫器(Thermostat) : D; F. G) M. t
2 o4 J1 o$ x& ?( Z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
$ O9 l" F7 l" b) l
( D6 U- m8 J- H6 B渦輪增壓器(Turbocharger) , z6 b) K3 b5 {: p1 p* O
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
: S# v0 |+ N6 V/ i' g8 e
7 x: ~) ?/ G* z9 i, c a5 P3 o- b二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 @, J! X0 q1 ~# w2 P' H$ }, S' Q
3 v+ p G$ G7 E3 G9 r: O二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 `9 f F p1 z0 l
. Q C, {6 Y, ]" f; c% h汽門間隙(Valve Clearance) ! a' _& t. h5 g, @/ a# c! ^* ^2 ^ D
1 g" \9 C8 t7 y* H5 \- F) z6 I( j
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
2 r7 L; \0 W$ }3 V! n7 p
' i8 h4 j. `- @ F+ a汽門正時(Valve Tming)
1 G; P' d- V9 m7 _" E0 z6 S2 V
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- C( M9 e U1 E, d7 Z8 V4 c% S3 S- h: R2 ?3 B" t3 y
汽門機構(Valve Train) : f0 C' w z# u7 F1 j9 n
# N4 o( s3 L/ [7 A2 y9 d引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' ]9 M: m# w" R/ q+ W0 p4 s S3 ?, e& p @) x
減震器(Vibration Damper) 3 ?+ h7 ?/ l" w/ r8 q
4 w. p* M; f7 T) A- S! |6 t與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ! N6 o! w2 d5 X' {
$ a+ ?! A( H( J! J' ]
廢汽門(Wastegate) 3 l* o' y: i, Q/ [: c& q: G7 E
) w- t$ a- J" N" ?) i8 }
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 k; w- t: r: t$ R1 }
: K0 e, f. U# W4 i# w水套(Water Jackets) , k5 W$ ?# Z m9 _) e! y+ ], {3 z1 s
2 n3 l, M! f/ E7 J C: U6 e
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 @: r3 q. X) X7 z" P" h7 v& ]! V5 P" h
水泵(Water Pump) 3 [( Y. }3 F: f7 l% @0 \" H: Q( [
' `+ c* ]1 ]* T4 E
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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