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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
) @! D }2 h# N2 W2 N0 q( A什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
9 G( @& {) M( o富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？! y! `+ U" f7 q" i7 P! T" s# P
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ J5 N3 B1 g5 \+ c$ T3 p% ^8 H9 q噓~~！中國民工neng ya chi ~！$ \, ~0 l( u$ ?/ S2 h! V3 t
1 ?9 V3 N9 o5 @( m% [' f
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
% K0 l: }2 X' h! O/ |& l坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
8 L$ i2 H/ V# v9 h那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
* s0 V w' N( S9 J# d. N+ |# V& ~+ }結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
4 ~# r- T) [1 c重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？) K% X' j# Q5 u9 b
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。/ h7 X) J% D4 ^( G
q% h3 @5 J: G8 C) m- G9 f此外，“高價”形成通脹的另外一因素。: p. z$ R9 t6 V& Z
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..$ e/ X8 H. F% k
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。* T6 s( D4 ]5 Y( \
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
" O4 Q; M% w- U為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，( X8 C2 W* e; a% E" s' W
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，+ S) B* v" p& [$ n" R$ s
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
* H$ i8 c6 Z4 C5 k6 o9 J! h/ w! z) O, P5 b- \+ j& Q
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？, Y5 s) ?# n$ Q+ H6 K, ^
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
" G8 U, l9 p4 q/ p: p) Y; ^雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？8 p; E; h. F; }0 M. P
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，9 V/ T8 \/ f6 e
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
) ]/ |, ?& c: x, W5 x( H4 ?! [/ U7 z) A6 y7 _0 j- |
人才流失，有工無人肯做？！, W7 \/ c* L4 X; c# n& M
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？' g. c0 i( }0 f9 F( g
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
" `# o1 A9 V8 _+ E6 k0 C即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
6 _# J7 t" l" i$ g反映小康，富庶帶來的要求被推高了。% V2 T+ \& d2 o3 @$ z, G. V
* e i7 q$ _4 H2 ?$ l5 l% z; c* Q& F
4 i8 s$ ^2 v; a: k4 i) o, X5 R
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
3 T/ t2 Q9 X Z$ T不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
5 I2 X; Q3 w7 p3 Y- u8 ]不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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, c/ a( S) m' S6 l" B1 d
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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