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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）) \ A2 F$ Q' m
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 9 p$ k6 ?# g7 Z
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
# a$ R9 x3 r8 l6 X) p加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
5 P2 B/ ]8 V0 ~9 s0 S' |噓~~！中國民工neng ya chi ~！, @$ M9 J4 ?9 f- c/ ?
0 A7 t8 N& \6 Z春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？- F% b6 H4 _& V9 A1 X1 D0 ^
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 x0 h; ^/ l1 K, y9 ^. {5 l那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？. O9 `; e7 Z$ p+ C! @8 G5 N! I
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。. L! N+ o8 \1 [; P
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？1 |3 ], Y J1 y
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
" n' c s g: _) g
4 Y! ~/ K1 B# \# l. a1 t* a/ g此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
" V+ u- p( |6 X5 E: _ E片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
; \: u& ^& `9 V如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。$ p) c/ E1 l: i; R9 n
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，* q; o' q& [* r5 k
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
5 n+ ]. ]0 e n' Z, ~4 M譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
+ Y+ n$ k4 ~1 m' j2 \說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
- K: f2 n5 G+ `: m" T4 [9 E
! T. @ `9 h( v3 Z- ^/ [2 h- w8 ^發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
* `1 S, O5 j3 Q9 N: y9 h市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
* _7 s. Y x2 N$ ]" g雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？* \& ?: ], q1 [$ ?1 s
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，/ V& m/ k' [* d6 X7 R& L
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？+ ~# a) W. }1 B8 L1 z4 \
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人才流失，有工無人肯做？！1 U; v! S% I* z6 p& y* @+ E
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？% w" T5 U% {( ^
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
) X( ^' s& b5 R( E4 q% S5 [/ L即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
! J1 c9 t2 D; T& y$ M反映小康，富庶帶來的要求被推高了。* s D; s# r6 s' K5 |! Q+ J
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
5 F e' P( |1 h% U1 m不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！5 R! Z) N7 c: f: A3 M
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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0 h: O) l6 m- T* A, \
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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