FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
& O! q: b! v5 |9 J8 r& b. l
/ e' Y: v( _* [8 B; Z活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) i8 Q$ n' i$ p; D; f2 e* G: ~7 X& [% r! X+ h8 R, r
壓縮比(Compression Ratio) # J+ J. m1 ^. W
& J7 k) ~2 l( q+ X7 {
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
. H# r; _- `+ R  c
, G% K/ [" S* ~& y$ W  J" l) K連杆(Connecting Rod) 5 M0 U& q5 u$ m; z) k2 X1 ^

6 N" F7 X) J' e. f1 s引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 9 P+ Z+ }! N+ L1 y5 T
3 j4 j7 x! \, X0 ^/ V' Q+ A
冷卻系統(Cooling System) ; T/ t2 J! c% F

$ U/ O) C1 x8 n# E' F: ~可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' N, [2 W! ?0 o1 U1 k( K# P6 y# _, t. I7 N
曲軸箱(Crankcase) % [+ I0 `* X: K( Z$ F, a9 `9 L: `6 @

1 r) b: C: [- G( U( s引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
" h% A5 x6 f- S% s$ G: p' t/ l9 X
: G: X" d. s5 P! F4 C, E' w5 o& I曲軸(Crankshaft)
' _  N3 ?2 P& l  @
9 u1 E3 a, M0 f3 O/ Y" F0 s0 A引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) I1 V% F- z8 \
- o3 E6 s% j: o7 o6 c. p) ~8 t2 e
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ) I8 m% e. t0 n4 \  v6 @
) y6 N4 b9 s4 @) i, z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ m& N# G$ C& p  X: o7 e. Z+ H* D; N, y9 @- y1 r) O" B
汽缸體(Cylinder Block) 8 L3 d4 B2 M9 o( D2 S8 D

* d+ S- x) _9 o6 @引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . ^4 O9 k& R2 N

# T3 {  k: L# l9 m! Z2 Z' x汽缸蓋(Cylinder Head)
- A" W. f$ W, J2 u& F9 Z# D- }+ k; G) t  v% w
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 1 j# E) J1 M8 a. k
5 a$ I* C: h' N! U& n5 i
爆震(Detonation)
& r( i; i1 j9 E. G; g& ]3 j2 B4 Q0 o
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
* m8 j) C1 ?: R( W5 v3 j$ d4 J! g/ e8 h
排氣量(Displacemint) - a- n* e  X* o5 X2 Y) b% d

, m( C1 f' s! x7 H在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , t. v1 u4 g* S3 N/ B$ e
5 V( x+ Z5 @% G3 d
引擎(Engine) : I$ M1 F& C; u' B0 l+ X

# b* Y/ q) \) ?, ?' J一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
& x6 @. Z0 |* T; V, d7 ]
( k/ i8 Z- {+ C7 \風扇皮帶(Fan Belt)
* t/ P" D, `- Y0 U- O一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , G) w: [8 |% `, F# D
4 g! r  W: \: s/ r1 w
浮筒油面高度(Float Level)
5 V, A6 Z. T9 r5 P- w& v" r  g4 q% V% t9 T  f+ |
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ( ~- C- r5 U3 s/ ^  W
7 {7 U/ P. C$ v* T% i8 d/ |0 @0 W
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 5 g; n7 v; s0 @: h, p3 i
2 o8 X8 R% B$ N$ M9 D6 C
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; @/ i. q% v  t% o$ V. H

3 `9 b9 s; z1 G2 H+ q5 [墊片(Gasket) * `5 V5 d8 ^  x$ G( v; D
; z- t/ j" t, G. Z5 [
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( z3 L/ q! T# R! @9 e& L/ |
! H# Q1 G; l4 v: y* d4 c4 }7 y$ s" O
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
) o3 v8 x6 K* B# R6 s0 e
3 S* _) R, M* ^, k: m: O* L( n3 y一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
* U! i* F+ Q% u: J. b+ J' |  H9 x  P+ N0 `! r' r- L! m; Q
熱控制閥(Heat-Control Valve)
' ~8 ~  e4 V2 y$ l
" z2 e  J# g: f& G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' v" P0 J$ W' S' V, G2 Y) ?
$ c, W  g2 F# e$ y2 e: z" d- U
敲擊(Knock) ; Z9 W* |# e4 R1 C6 b/ X5 w; O6 y. n

$ C# Y( H2 X/ }! t8 U' V隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 7 n/ G; W7 Q+ I) ~- U1 q

! p+ w& d7 {- M+ I. D. E# r主軸承(Main Bearing)
/ |* X  p$ Q8 w5 C# e/ z# P
+ Z! l& K; l. c9 d8 W2 Y引擎內支撐曲軸的軸承。
! e# y. Z+ B5 E2 i' J0 J* o
! D* D- y% A+ p9 x* |歧管壓力(Manifold Pressure) / y! i! C# b# Z  S- m/ S

1 B2 l2 r5 C& V渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' Z4 b' E+ N2 q) O) n3 K5 I+ \& ~; i; S1 e
歧管真空(Manifold Vacuum) ) r% T( o) d- O' @' K, o
8 @0 ^6 t4 Z$ D
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
8 e, `! j/ l9 [" ]/ r* [3 J8 Q/ N0 B! j7 W2 ?9 M
油底殼(Oil Pan)
5 q! U: y3 z# }7 G. T. j4 h2 a3 V$ U: Q  f7 J6 C9 d" k9 w3 p/ u
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 i# L# X' o& Z6 w/ m! ^

) p4 D6 S) b# I% |! @機油濾清器(Oil filter)
: J& i  R9 Q6 j  {* K* L
0 y. k6 ?) r) M1 x2 [: Y8 l. W1 K一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
) Z1 C9 ^. O% A+ [& \, E* H/ o, D/ F1 g/ G/ _+ X
機油泵(Oil Pump) 3 c: ~; k# W9 f4 K
: k  }& G5 s. j0 T# b% {
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 / a" M# @, H" m2 t4 J# q, U; c! ^2 z& C

% V' G* l# m" d7 T& Z' a6 n$ J爆聲(Ping) $ h' y' N9 y6 |4 _

7 i1 T# t% C. v引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
( ^3 S. i8 F5 P
2 N* T/ Y0 F9 [% c& r" |- j) X活塞(Piston) & E: A" C6 x" o  r. @) {3 T
  {* i  a! Z  o, T8 Y& z
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
7 h! c+ Y) R# ^2 a* Y1 K0 l  G6 a3 y) \* U& [# W# w" S+ h! s/ f. M; X
活塞梢(Piston Pin) ( ?5 m/ m, `! n) c) V  C4 o5 S9 ^
& S7 H; T+ p* X
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' N" R' S" i# C" O/ L8 N. L+ @
7 A! u% v7 d$ B1 p" ]% X
活塞環(Piston Ring) ! U$ y/ \! Z/ }

1 i1 s$ `. N2 D1 }# r& I2 k崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ) O* Q$ L/ M, h  e# X4 ]

3 T& P. v) `' M6 K壓力水箱蓋(Pressure Cap)
4 M: |8 {  h2 }$ U, ^
5 b- Q5 S' _2 e' i$ L一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
  L: C  M( p# N  Z- O! ~4 e1 R3 I0 a, m% s4 b0 [0 k
散熱器(Radiator) ' s3 a+ I6 u2 B% \9 o9 G; I
' p) D  Q! C; F) u
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
; Y+ ~9 e* ?* d0 O: D! p% F+ m: w4 q) f3 i/ u- ^! J
火星塞(Spark plug) & S0 B% p  o7 E  B! Q$ ]4 Z8 `
7 K# i$ h- e- q/ k& ?+ [2 h! M
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
4 J: R: r- [' a: V, F& @. c, ^) e
9 S( M2 h) C: d. G: f# D3 D火花測試(Spark Test) , ]; F' q4 H2 }
6 F6 o) n1 S( {, J' L; h6 ]$ O- h
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 y6 I1 m& Q; O  R' x$ L5 ]+ [3 t
$ j% _- A* }+ Z增壓器(SuperCharger) ' n% a! t) }' i! \

! S6 L8 d% N0 M5 h8 i引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; ~% M5 F$ Q8 j7 x# |! e. r5 t5 y" u+ G- w! t. [! ?1 P
節溫器(Thermostat)
  d& X6 {6 w0 N6 b; g8 W8 y9 O" T9 }+ {! N4 C# W
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 q9 a5 Q" f0 U
1 {" ], ^0 m2 U4 s
渦輪增壓器(Turbocharger)
0 P$ u5 c/ `* ]藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 l6 ]0 e. `) o

9 G. b" E( P( y% k8 S* C( c, K二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 [+ W8 T% G$ ^' c9 Q$ o
/ F" I: R* N* F( X7 [& q7 ?
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 + o- X( x, X3 _5 R; _
9 i* P5 l$ ]+ ?8 t2 i) E
汽門間隙(Valve Clearance) 7 \0 W6 T& O8 B

% K1 B9 _* E5 J5 w6 U) {9 MOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 b4 J0 b5 Y+ w# I+ [6 \+ `
7 Z9 v- D( G/ Z
汽門正時(Valve Tming) $ j9 n2 z. N( Z

& j* s1 q0 F) a, W+ j4 z配合活塞位置使汽門開或關的正時。
( p& n* [) J; p9 B  F7 t
. F1 |- |6 N, ^) {汽門機構(Valve Train) ; L8 [; M* X) C+ M* d% Q
* b. N0 f3 d, |$ e! j2 w0 L
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 9 g% ^3 b0 H( Y9 h( X: t: F* A, y

" ~4 y- C! w# c減震器(Vibration Damper)
' I7 L  h3 D3 L$ w/ p. f! u5 V) [, D- \9 k' x0 s, r
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , Z- }7 ]6 r  g) n
; L& V5 j$ A# D
廢汽門(Wastegate) $ }! s( w& C) h8 N
6 G( [, J; p3 C. z! R6 m. f6 ]
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 K) C6 ?. f7 R* A# p+ b, D

9 j5 G+ `# A5 L1 G5 w1 B水套(Water Jackets) % o, w6 ~$ C6 n  h! I

1 W5 J4 t7 u0 k& @指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " o0 S* g+ e% m% `4 o

3 `: }* N7 s$ p; o6 U4 q7 H, k# k水泵(Water Pump)
, E- [9 o+ r' M5 G- |$ v
0 ?/ c' M" ~% d  E# R; ^3 M1 y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝