FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 7 d. ~4 q0 a: e( n0 O0 {

" q! ]" Y* O  C9 V活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) * r2 l% B/ a" Q3 V& e

2 a8 D6 \+ g5 C6 @7 f活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) z1 p% H" x* a- f3 v

" j6 l$ N# m  L7 F8 A. v1 |; Q連杆(Connecting Rod)   ~# S7 r- V! K

5 H5 Q8 x5 o; y2 R$ l8 k! @. l引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! ?  Y  X: V( B- H+ h0 k$ ]5 ~
$ d' p) t( s9 C
冷卻系統(Cooling System)
- d- P7 k" T0 O0 l6 A2 h( T
, V( c( A  z, k% U4 Z( b" \可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 " r4 {3 o# Y" s& S1 Q$ m
0 n0 O. R% R8 w  j7 p) k
曲軸箱(Crankcase)
! F+ f& N4 y: p7 U. T* e) T
$ B) m* Y" a& ?! p引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 * z; G3 s2 }; f8 |
$ o! w# X3 z# ^- \- ?% A. Y
曲軸(Crankshaft) 7 Q# c2 ^- O  N$ I- ~, G1 Z- b2 t

# Q" c/ ^9 P: I9 o' `引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 J# \0 f+ z, M0 c4 ^1 e

. @& I* F# E  g5 I曲軸齒輪(Crankshaft Gear) % k9 G4 k1 O- x- f& y/ O' a
1 p4 `  V0 a4 v9 ^: }; o
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) " Y2 ^7 _4 x: e' R. N: e

' F) q4 b5 w! E+ p- @引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
+ ]: E" B2 |/ l* v8 B' Q; I# d, g/ E0 p' y- G; n7 L7 f
汽缸蓋(Cylinder Head) : e& T5 j5 d6 V2 i! {- g
; }& Y/ T" B# h- |7 e: a
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
- S7 _/ J4 Q+ C. X/ s: @
, N' ]' y( s2 e9 F為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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' L1 M1 m4 a2 h: ]- U5 E' Y排氣量(Displacemint) 1 C% i$ L9 ~7 [( p

, @2 U) `7 M0 @% x, ]2 h; c在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 C; }% R* k$ a7 \
3 u0 e  _) R* g) U( ^9 u* w, x
引擎(Engine) . L8 `  v$ y! r5 w2 C% w

+ _4 \( f% c2 N) y1 e一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 8 o* I( q) I# i  V, k( l! q. U2 v8 Z( I" ^
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風扇皮帶(Fan Belt)
! u; c& g; l7 S' _一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 " H: i* b7 E7 ]  j5 Y

& A5 x# m7 G; v% Q( h浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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* p5 }$ \# F. n1 h四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( G5 I+ T! _# C* b! s

3 I; {* @; a1 O6 l) `  j9 q進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
! [' r7 }8 x6 m4 I
: w. p' G$ z/ h* _9 T9 X用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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* k. m& g$ u4 y1 g  f8 o: ?% z( v齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
; E- g9 u. x: X' m
+ \+ M9 o8 F3 H: K; \. @. R1 h% z* b  P一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
( A2 `7 n1 k& K$ h: ?$ D3 p, O4 |$ B8 Q; s
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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+ W/ `: K0 \  \/ d敲擊(Knock) + p6 J. X2 A7 {* [

0 X* i+ k6 c! I9 o& X0 V隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 ]) H9 }0 B- Q) O  h* N+ J
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主軸承(Main Bearing) / y' G0 H, O/ [. [

' G! X8 R% g7 m0 ]5 q1 j引擎內支撐曲軸的軸承。
- M1 _" U7 \6 o, B! Q9 N
9 \5 R5 V6 _9 x歧管壓力(Manifold Pressure)
" _( d4 }' c) `1 T$ ^
( {7 K2 y2 d& x渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
6 B- Q! G! F8 y1 c( h: H; B& h  t. s
歧管真空(Manifold Vacuum) . P& y6 \8 y! B! |1 Y, F5 |
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
+ R. b6 g5 j( f# @
: z* i  P" q% y, }8 s" ?& e$ f" v油底殼(Oil Pan) 4 z( n: x9 I- `
7 L& X; ?( m+ ^5 W) ^8 Y
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
+ a( t: Y- r6 Z; `5 g
3 c' g2 H4 W2 y/ @$ q) Y, L& W! x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 ]: ~( U  C/ c% m, S6 P; b
9 d! E, i0 d) y! u* j4 f3 M$ [. V+ k
機油泵(Oil Pump) ; F6 x" v' U; c3 x0 l5 @
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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& l# u6 r; _4 A" u爆聲(Ping)
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( i- f) [3 ^  u2 I) {5 G8 k5 [引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
' g3 T/ d; f* k2 b  M7 k; [; K/ Q- k, p
活塞(Piston)
# G  K+ M, S2 n3 O6 Q( D1 z) l+ {$ ]2 ^5 r, `# E% A% h: K
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 D  ^( G( ?# B1 |+ g: a- [) o, H

, f4 H. p; {& K9 l活塞梢(Piston Pin)
. o1 O4 x2 G+ B4 x1 j% B5 E
3 W; |% ]2 w( r4 A: U; ^一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' J4 X( l; q6 ~$ o/ H  e% Q; y! E/ u

( G2 y% _  ~& H8 g: l活塞環(Piston Ring) ( Q" O$ V5 N, P% s0 V- Z
) C4 x! @8 x) U3 Q% F' \
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - J1 t3 \" k+ [8 C" S  C

6 ?. ]& w: s& W$ ~" a5 q壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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* Q& b2 A% H+ i* Z1 H散熱器(Radiator) , u, ^' E0 N7 Y# \
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 3 w+ a8 c: J: V/ s! G

" ^% a/ Z3 ?$ i5 F- @6 v9 V2 x為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 k" I. S+ G, a: ?, D5 \
* f. A- S$ `1 P$ S4 B
火花測試(Spark Test)
0 A. [* w; l* P; s& A/ B% z
7 W8 k2 E4 T( E! P; d一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 R9 W& f! H) N9 D

0 X5 h# m5 J" g" q增壓器(SuperCharger)
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5 Y8 H% x+ _/ t9 \引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 * K( m. I: h' P

! V9 ~* n9 H! t0 ~節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
( Z! b) @6 P# W& D8 k% T9 i, D! q
& a- I9 n1 u. C2 j- Y. E4 k渦輪增壓器(Turbocharger)
& `3 e$ z: S7 B8 J9 f2 r6 [3 Q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
6 u1 W8 O$ g' x% o2 c) ?. p  f0 S. M! d6 X, `7 M
二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 N: v7 z2 o; _/ q* L9 K% C

" f; O0 b3 `3 m. P' S/ k7 x: l二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
0 i2 d; Q5 Z7 }, s& X+ F3 Y: H2 e2 K, e' C# }  n
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / B. F* P& `, Z1 W& D2 K: o' s2 y; V
. x+ S1 _  j4 _. ^. {5 K& t0 @
汽門正時(Valve Tming)
; V% t; X3 r8 a% K' O' ^1 I9 Z' O( h6 ~* a# t* |1 ~
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) \0 x& x+ h1 C8 y" z& L

7 O1 Z9 N, D% X: C3 k% P' j汽門機構(Valve Train) 6 a5 d3 b& B! G+ {- ?% z9 D* z

  Z: p; [" S( x+ i' o  `引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 7 ?& R+ }& B( X* ^5 D* a

, X- M" k+ D/ _: p. L" J4 g減震器(Vibration Damper) ! V( }% b  r3 Z- S8 p% r7 ?- k
/ t# u/ H7 W2 E; j+ P9 C+ C4 d8 Q
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
! |% P* Q& H. T$ h7 @+ S5 b3 b, Y( x$ D3 M1 F: a4 P' v
廢汽門(Wastegate)
+ w) b% I7 y# I* h
; ?6 W6 b" K4 Q4 O8 L4 q6 ~渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
# Z+ y+ Z8 X" \! v9 d8 q8 _4 ]0 t  `
' \' Z( ?7 a2 J( d0 c水套(Water Jackets) 4 |% ^  e; D# [2 T/ \/ Q* ?

6 y" p, ~7 H" n; g5 m% _指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& l+ x# i$ N" G  _- a' m! z" R1 q! z- |. H
水泵(Water Pump) * U7 b, I8 R! b

  e5 U5 Z& j% E' c4 w, L4 ~0 A在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝