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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）4 b$ _) s* O1 g
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ' {- w# _# O8 g* ?
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
+ r& c& s% v! A- g7 o加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。0 d, S% e% E- O2 r5 d6 A
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
! j" l& P- p$ _$ l, I+ _9 j8 Q6 O, N
4 X" [) m# {( C' d8 y2 z春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
" }" d: _" D1 ~4 q* \坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。# z4 o: f# O" s7 g' Q2 a
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
+ H, z+ B/ ^/ Y9 q結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。0 M+ b, L/ ~$ @
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？6 a/ l' k4 O: l" K
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
: ^4 ^+ b3 ?$ m- o5 `+ \7 ~8 O; ?( K8 G! ~' l4 w* V
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
( \8 z8 M4 k. b; R/ S) y片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
) y& e! I1 D$ Q9 B/ A如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。' A# C7 ]1 z0 b" G# G' B
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
6 u6 m3 p) S3 w" X8 w$ L為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
* p/ s- P8 S1 S$ K譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，4 f/ Z! l7 W% s9 S* g3 E
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% O% ?. F! [# d
$ y% K2 A, v' i; L$ F+ I
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？9 B. k7 m7 q- ^' j) C0 X' Y- E
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?! ?+ o8 V h+ v( i% D. O
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？$ c+ J0 E4 D* q1 J
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，& B g8 N& Q) i. m5 c* p
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？2 G; o1 X3 Y6 f( N# U
7 \- @. L7 U( e7 y& X
人才流失，有工無人肯做？！; n, O. K+ q, ]
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？* X$ ^( ^% t J# g3 A5 ^ x2 T# L) U
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。' H1 G5 @! |: ]7 a' }" `0 m& U0 n' L
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
. K( R/ t r1 \, D0 @8 ~$ q# W3 G* y- @反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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( r% a; z/ c( j過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。, ~" H) w$ k) Y# c' m# E
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！( _+ {7 u% }; L& W5 f% G6 a9 u6 C
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
