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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
0 v. N$ A( N% U, s$ S什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
% Z8 N3 h+ y& p5 \( |- m富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
8 ?0 u- r! w) ^, I3 t/ a5 `加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ f8 C+ B6 T: {, c5 A* k噓~~！中國民工neng ya chi ~！* T/ ^: Z; f% P
8 I" [& D% X1 ~" y/ a2 e- o# J8 ?
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
9 M! \( {/ n# P7 C; J0 o" B坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) j% t% z; Q. z) l" x那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？ `4 o* I6 b3 r- B; n# }$ r
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。8 S6 [) |8 p' v7 p
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？: j7 n9 j, w. X3 K/ i
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
8 n* \ L, L7 h
$ m6 G& ~. o0 A+ ^8 W) n3 k此外，“高價”形成通脹的另外一因素。# J& F0 P7 x. C, e3 [1 b) l: V
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
9 L+ ]1 K l0 @* g8 g如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
, H0 L0 c+ s# }5 {# K* }* m另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，1 z% C5 N8 e. M8 q# V. H7 s/ ? E5 f
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，6 E j! b7 O! R1 [8 F5 {' S- K
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
$ v7 r. a( P5 H1 u ]5 u說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。/ \" {) l* l2 B2 e
% E! `6 r! K5 i& |' m9 a, i發展就是硬道理！？這句話誰說的！？" M' E) m3 U$ l4 r* \2 L. B1 s
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
' g9 q7 H" C2 I雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
# Q/ O. t; W( d) A ^6 _4 z“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，0 O, C- E& y. ~7 h
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？2 m0 q, c2 o1 U/ g6 f
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人才流失，有工無人肯做？！( t m2 ?" X' v& v, G; w
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？- L W2 y. R# q+ F% E5 _& i" S4 |1 I
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。5 [$ O5 O# w5 l! c4 F
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在, }$ g; ?) i! r3 Q4 o3 M
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。! D5 `0 H! n; ?8 ?2 n8 y
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9 p8 ~$ q- M. E |) l! k% K過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
+ X+ y* g8 D2 g; e不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
8 `" `5 N& q6 d; A) Z7 l/ f! D1 r不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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