FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) / \8 j+ O/ C' N/ [

2 D  S# b) `, m9 i5 n9 M活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) + i0 B$ @8 {) X" [. ~

. s4 X, |+ Q$ X活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 k" U0 P8 }4 |( c1 k
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連杆(Connecting Rod) 3 `- p" o$ I! ~$ t9 z. D0 e
& m) J9 j  [! h8 E
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / p5 y. T" h' p
+ H" v5 ]# a4 {/ U- {
冷卻系統(Cooling System)
3 m  y, O8 X0 i" O) z; C6 ~( l# l& {2 b  V5 C2 x
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ; F( n. |5 X* @
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曲軸(Crankshaft)
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( c# Z3 ^9 X2 p. q5 I引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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' i/ }2 Z$ o! A  F& C: G1 F! u曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 t3 R. R$ M7 }+ k) v) X* l: ^* c
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) * R+ L+ u  F2 ~! x( |9 C

0 E* M2 V+ d' Y% U3 `引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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" n, O: C: D( g: F5 [3 k; q汽缸蓋(Cylinder Head) ) b2 a$ ^: ], v4 f* f2 A2 K  V
* H8 Z/ ~& P, j$ S
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
( A- q, C- a6 q' [& _( u) I/ F. y5 \- N
爆震(Detonation) * e* p/ b0 `4 Y$ ~- p

% ^2 U: |2 ^1 x5 u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 e& w2 }# v. P# u8 d5 n0 N

% g& n! J& f' |: o2 y3 q排氣量(Displacemint) / D1 R: P* B/ r- N9 M/ Z: a: o7 k
( T5 c2 Y, k. [6 d9 I+ W  h
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
7 t' Y' g( y! I! z# e
. h! x" g! B* B$ k+ ^3 S! Z8 H0 ~引擎(Engine)
3 d& G7 o7 v2 r0 T0 ?* B* u/ P) ^. l( i
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . B( _4 B6 z- Z4 e
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風扇皮帶(Fan Belt) ' |/ O* F6 O& y; h# M0 ~
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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! C. j+ z5 G2 e. j) W1 _3 I浮筒油面高度(Float Level) : Y, V/ ?0 D" N, D- E6 o. ?( D& K

2 M# h) F( J0 x" V9 n/ `化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 & {! Y0 m& D8 S+ y

( L4 |" M* `& ?4 `( A四行程引擎(Four-Stroke Cycle) % G% }4 K9 W  j# p# |5 h

: i7 s3 U& p3 s+ h進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 4 t. t) \0 @. r

) F( z- \% ^. h" x" y, ^1 m用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) K( l1 N6 \3 `# v4 q1 w
7 V  c6 t' n$ c3 p2 k
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)   A9 Q9 V) S* S% A5 H: ~
. N% h) x( ~2 Y# W* s. V- n
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。   B: Y- K9 b9 m, M" Z) Q( g

3 n) X) x' o+ m( j- V9 K熱控制閥(Heat-Control Valve)
. _" t6 ^! m8 h8 s8 Z; g; @' Y/ B3 U) K, M. q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 % f8 [  ?8 v) j+ p
  H. l, k3 N1 y; s3 N
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ( Q- I8 q4 i" i9 q2 j3 A
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主軸承(Main Bearing)
) A+ J/ ]* [7 h5 J5 t9 T6 ?- Y1 s+ A( z" h# G
引擎內支撐曲軸的軸承。
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! Y, T+ o6 n1 _8 {8 |" k* x0 T歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
( K- o) P6 w  U" E' b  i& s1 f5 d, B; K* H2 O
歧管真空(Manifold Vacuum)
) ?! a2 k; f/ y3 \  t4 H
1 b  N9 D: \1 h: F" M$ M指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  T( h, o6 d: l* \
" d! T) e5 y7 K: w' `油底殼(Oil Pan) " P" c) U9 }  }; E
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) O8 t8 t& w" r8 ]1 _

( C1 I  S9 O6 U" J機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' _8 {8 u; h' P; t# k% [# P
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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6 O. ?0 _  x" K$ U+ z0 y* Q2 F爆聲(Ping) * O. R; |! y; o! b/ ~1 Q

4 n) [8 F6 \# p0 {" d引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ) b2 P+ M0 q7 o
' i8 m# }$ H$ `5 I4 \: P: K
活塞(Piston) 6 M- Q; o& c8 j7 \$ p- u; [9 Z! n
. |* ?' d8 s0 K
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
. D- x+ w% X2 [5 d5 n6 O, E
$ j* D& W1 B; r/ {' A: X/ L活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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3 ^" m+ d: Z# W) t/ f& M活塞環(Piston Ring)
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' U1 }; x4 ~" n) S1 d崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
3 u" q- s1 {6 I4 r, b& [% z, L" p6 m) z  r- h- C: {- X* J
壓力水箱蓋(Pressure Cap) $ k1 f7 s0 |! i' A# Q0 Q
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
( h7 L1 B. n% A9 w; |; m  Z) R/ \% ?9 b" ^( P. P5 q/ s4 _
散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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/ f8 w3 g) V* P7 A火星塞(Spark plug) 4 C4 f" o0 y% E

. g2 e* {2 }  g3 J為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 % H) y, a: B3 M# c! a8 `' r7 ^
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火花測試(Spark Test)
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  N3 j7 Y  B% \) b) Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 0 G0 v4 K+ g7 N9 |
6 J" K# [3 C1 I5 j
增壓器(SuperCharger) 5 S0 C, I0 W: E9 w' G1 K
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + Y7 q, {5 H9 l
  N+ z$ U, j- o: R
節溫器(Thermostat) 8 O- B7 x+ k) J4 q* `: p
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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! w6 O% h6 Q  [3 u8 C) E渦輪增壓器(Turbocharger) , `( q) @0 v! R5 Z! J+ @" o, ^
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 ~& ]" w& _- Y, m4 {- N* D/ h" K
二行程循(Two-Stroke Cycle) & I" D  J6 P) S- c) r/ o" a6 L

: T+ [7 F+ w! k# X二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 X9 P' x; f  p5 x$ _
0 f+ |& N4 K1 N2 i( }' w汽門間隙(Valve Clearance) ) m/ C3 Q7 y! [, C! S
% m, @4 v2 p  R+ `
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( L4 _# j+ Z. S# J9 x, N2 v
% z7 D, D. m6 U+ T. G5 r汽門正時(Valve Tming) , Y! I2 D$ B! g- K0 [+ H: Q
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) 8 q% d3 N; e' ?

* z6 J& J5 _0 _8 g' ~1 K. v# X與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , g* a! y) o! {2 u7 h

0 U$ d: ?5 B+ D2 _9 ^* u+ F廢汽門(Wastegate) 3 D! ]+ X1 I5 V5 w
$ E! h! z3 N5 A) C+ R. H, |% P
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
2 M* O5 ]# M3 [, O4 B
5 n6 B) j0 P- O# o: t, p水套(Water Jackets)
0 i$ Q% x1 b* @% @' G1 C/ q5 m( K; K7 v0 J( Q7 C* @8 Y7 c) \; |' p& N9 |
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
: g1 A* }! w( i- J9 H0 V# U6 J4 ]( @/ K6 [0 f2 ^, p0 i% c% H
水泵(Water Pump) $ R1 ^8 B0 m, S6 \# A; e/ e& H
8 E0 d3 W2 ]& @* T) N& [7 F
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝