FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 6 l8 J3 }* ^: J9 T) [) d; U7 t
" [/ k+ y8 D$ c6 Z
壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - F2 q) ^! i- q; E& L

9 i; U: ?1 E" X6 \, D) `6 ]連杆(Connecting Rod)
: T% |# C0 k8 j
# V5 Y1 V7 N% X" `5 t# D9 G8 d8 g7 J/ n引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 f% [& H" f5 I* Z
# M1 P8 }3 G5 U3 {  b/ t
冷卻系統(Cooling System) 0 ^+ p! _: g; k7 A( }# j

1 u! U1 R! j% m2 d可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ; l4 O9 Q( D/ N5 B# g& K

( P! h, ]) M$ Z4 z曲軸箱(Crankcase) ; e, j0 R& l! G) V( o+ z, \( w; I/ e
# L) o$ x+ }/ k7 w) O( U2 a
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
: a. O  S2 z4 g$ k3 F: z
( [* q! j$ F3 u4 h! H" W曲軸(Crankshaft) + k$ J- k3 X5 y1 ]

1 O3 O: y$ }8 b& r! S; y引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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+ d* T. ^! B, Z  ]1 t# Z曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 1 M2 U& {3 B* J, z1 S7 U, e
+ Z+ s' Y" T/ B. |- y- l6 M# V2 k! ^: E
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - `" |2 p5 ~7 K
4 l" _+ b6 I5 h: r2 \8 R* k5 p
汽缸體(Cylinder Block)
" ^" l  t1 e# b& _& ~4 x  Z
) N+ A; b! {- y/ m+ S引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " E$ Q  [# U# @, k3 i: h, r3 [4 z

0 |6 Z9 {; V7 e+ H+ _' R0 f: m汽缸蓋(Cylinder Head)
$ T( V8 \9 w: b7 h& ~9 d2 a; N/ o5 _
: D/ B8 I" @; o% Z$ B( j; V6 c引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 F8 r4 W  N" t' G3 b3 s5 |

1 \) u$ J6 @- H6 f爆震(Detonation)
; U2 O  s, T5 @+ z8 a/ Y; S+ }9 l& F. ~" Z4 {* B
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : {- H$ D6 t; q# X$ }# r
, a8 d, h' o" N3 ~  \' U
排氣量(Displacemint) : j! ^+ U3 |) B' B

: K% m. ]- g! \- ]6 K/ \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 + I+ ~; K0 T1 T. M' [+ H$ H
2 O7 r1 [% M/ {% Z/ a3 q7 ]; E5 Y" w
引擎(Engine) " J7 q% K+ Q8 Y. F! |8 m+ f
- ]& k7 W* a7 F+ |! F5 R5 Y) G. A
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 : h4 g+ k2 p, d8 M0 M9 ]

& u1 w3 E: t; X- b風扇皮帶(Fan Belt)
8 |. ^# P8 `+ B3 {6 u) `, X! ~: F一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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& c+ I  }& x# o6 M化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + d& a. Z  P- i% w2 }3 l

8 G) x1 i8 v( E( p: n! u( x四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
8 o2 r4 W2 A. u0 \) @( y: ~8 @9 S* x1 I% u
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 6 B! e1 K' i6 E3 _( o) K
0 D# ]* B7 y( x
墊片(Gasket)
6 {9 Z, M0 j  E
% w* G% N, X6 {% N用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。   p) u5 b4 o  Z  {) c3 Y1 a4 K
" _. |# Q, Q- M$ k: ]$ Q
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 9 r2 u" g1 U! A! J
+ ?; C$ D* {5 a, D. s% r. q/ `* ?
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ E4 G4 o8 ?) k+ O3 u2 {# Q+ a
# \) \* N$ ~  ~0 ]/ ?2 }  [
熱控制閥(Heat-Control Valve)
; W( s0 Z1 h! O  j4 e
) `0 R$ j# p/ F, U8 o! |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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1 Q* t  E) X) V. E# D' E敲擊(Knock)
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( Q2 f3 S& w2 L- [* F! Y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 b3 O6 J; ?6 {( m. A- w
* s; b8 g- U$ {6 {6 W% }. j, ?
主軸承(Main Bearing)
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# ]& h/ N. x9 U1 T4 ^, t0 _; i引擎內支撐曲軸的軸承。
" i% [, l8 u5 d* k# k9 v, c: Q# L  l# B# x! ]$ Y6 w8 x8 A7 K
歧管壓力(Manifold Pressure)
$ _* K& b& K% ^0 @, S$ o. E# O: `6 ?+ d9 a0 I
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 0 `$ b5 u5 ]1 B5 J
) v0 ^! `, Y9 {
歧管真空(Manifold Vacuum)
$ L0 b/ z% \- ?8 g: C; P4 B& ?) v1 q2 I2 r5 Q6 g! D/ u! i: t
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
* t/ x/ k" I% D! v' b, n8 q6 u: ?2 ~" R
油底殼(Oil Pan) - ?0 }3 Q9 M0 m; c

2 y) D* N& o3 M; w) q8 p位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' o4 y8 \- {( a' S( U% G' I# `8 p* Y
2 b) \- {% C, V) l! K4 y5 ^
機油濾清器(Oil filter)
5 S6 v; y1 y, y- ^' p
2 k- q- E: _( H4 r" X一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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; }6 u: I: {0 T8 e+ C% k- `* v機油泵(Oil Pump) 9 _: O$ K1 l; Z3 s/ o( `
$ D% L- ]6 w# N6 U9 a$ T: M
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
2 ]( z" Z! m# ?' I/ h3 U1 w$ ^+ B; Z3 T: S
爆聲(Ping)
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* q; P; j7 i0 ?0 q5 H$ G0 y+ @引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 " L; T0 H$ j2 x3 ^' U! }& x  I

7 j; N; n4 s; h; \6 N  _' U活塞(Piston)
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6 Q- x! n, s' ]! Y* J一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
# J$ y5 }: |# d+ L: M. y( n
  g2 b/ R2 `+ J6 b3 _活塞梢(Piston Pin)
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$ _* _( h4 ]2 t$ j; C" }" {" m一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 3 ~" L* Y7 s: y5 g$ n; \: n2 O9 R
) S- a% c0 ^' O: e" P- U& K
活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
0 s- J. K. E" W9 V! V% D) E! P" T2 h& d* R  j9 k# M
壓力水箱蓋(Pressure Cap) / R$ T' F& a; {* G$ Z: G

! H& B& U" Q# `+ [' l0 r: z/ k! e0 F一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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# `2 J" ~; Z' b- p4 r. ]- l4 V" e冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 8 a# J' `2 ~% ?& G# N
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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" e/ m! |1 N2 N火花測試(Spark Test) 5 U7 x6 A$ x; q2 ?+ v4 d. q
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
) O" ~! O) @. w
( J* P( Z+ n! \( I增壓器(SuperCharger) 2 `4 C( F# x: D* e" R

$ \" T9 D, |$ {& X. V9 w' t引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + `) ^4 O7 d5 Z* j9 O. @1 W; D, W3 ^9 I

  n2 l1 k+ Q- P* e5 u; L8 m( E: w節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 E! f7 D- K$ W

. O5 J- R( R9 h! G5 Z渦輪增壓器(Turbocharger) % m$ @0 T$ t! O+ ]0 k2 {, }
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ( g* C. h" v/ W6 `9 K

9 L' S. J& l# d$ Z0 I二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 k7 M- E4 Y( Q
* r8 }+ D! q( c% A6 K
汽門間隙(Valve Clearance) . _8 }5 F- O# s8 [5 b3 g5 ^
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * J6 t, `/ v( A

4 n$ h3 c8 ]. L0 }0 Z6 L* v汽門正時(Valve Tming) ) v4 H9 t1 s. z( ~$ i7 Y
1 [* H8 T7 x5 t9 B" R+ U) Z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : {0 U- Z% T$ ?, o- Q

3 R" m3 L, Z& K. k, h$ Y+ X( l汽門機構(Valve Train) % P( x$ E& N7 }4 V3 c

) A' O& a; W' ^2 G5 S引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % K# e$ o- F) G, f6 O8 r! t
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 " W" `, \+ e1 k* r$ l1 R# o
8 t6 d+ c& `) u. ?
廢汽門(Wastegate) 1 m/ `' L) f# C7 d# |
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 3 U+ a4 F( M& i6 @" G! `* Z3 s
8 U, U3 V3 j- n9 q7 t
水套(Water Jackets)   }$ ?/ c* G5 X
0 r8 ^0 C3 Z- ~4 n
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 2 Z7 a$ b5 }' o5 B' t+ K
1 }5 X' g/ E( Y4 U
水泵(Water Pump) ) U* l! x% K. C. _0 U+ G
, Y) V' F8 x5 C
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝