FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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3 D7 d% O& r5 b9 B壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ( H  W( c5 A, X. B) i8 V1 V  N
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連杆(Connecting Rod) # Z9 _& s9 C4 t# i
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / s/ d. C: k* d) i( w; Q8 [9 v
1 H$ |( o0 p' T6 \% Y# ?+ h
冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
" `# o! f  ^- ^. g) o: @- y0 O9 n* B; ?) a& k
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & ^" P3 F# a% H% G5 s

- t6 U3 `' O  @! }& f8 \6 \+ _4 o曲軸(Crankshaft)
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9 p9 S5 e( P9 B6 }, ~' g; q. O引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 u: e. @1 j9 }6 T7 K5 d; m, Z. S8 I
4 c7 T5 T# N) A( B
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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4 M* ^4 T! {, T- N4 G汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ _2 S& m* U' X/ z
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汽缸蓋(Cylinder Head)
4 I: t) i0 g1 S
9 c& \$ _4 b: l6 ~- w引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
, s: y: D  C) s. ]( C' B$ m, A7 c6 h
爆震(Detonation) 1 f/ y; ~5 F( A6 O8 J2 k  {$ |
, U. Q$ z- L+ p  D& i0 v; Z5 B' L
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' p( M, S: l: z. }3 g7 M& @

* ]( g9 ], a2 U/ e" w排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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2 m" V0 n$ P1 c8 t- ]引擎(Engine) 2 r9 F6 p' U8 J" H
3 O9 c1 o8 t5 O
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) , g: ~; y& s8 X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 $ h2 _$ j5 u& d% y8 E
: S' L/ |6 `- t* A
浮筒油面高度(Float Level) 5 X; k0 W% X9 {, T; x

% v, m! R# z8 T! p7 ~化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + Y# b) H$ [4 s( I

7 \! `1 u+ D8 m, q2 L四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 z+ l- W; b/ w& \- O: z4 ~
5 v; t( ]* y  _* K1 G
墊片(Gasket)
) V& e' E9 e' s
% A9 Z* Z. j$ j$ S* Z用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ' ^! i8 x9 U6 W- ~
7 s( G8 }  t+ K- Z$ e9 x6 s
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 1 g# h5 o- R' d8 G
, D! P3 Z$ R3 x) W
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
! }& r* t8 l$ a4 w
/ T9 B% o: s8 U! W; {在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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$ r; e0 V& r4 j+ @; |, c7 l* u敲擊(Knock) 2 g% l/ g( s. ~/ p- Q

' ]2 z& H& l6 F( u隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) k2 R' L  T( |: G
9 ]& C  E  L$ b# h5 D主軸承(Main Bearing) 5 G+ E2 S, w5 q/ p6 ?4 g' y

: y1 I# J5 z+ _6 e' `! D0 a2 l引擎內支撐曲軸的軸承。 / A2 L) {- N, o  {) O
3 a! a# t# ^- J! k, ~) Y
歧管壓力(Manifold Pressure) 6 X2 D/ z$ G. M
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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9 ~" z, x8 Y& ]3 q2 A指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 o1 t% m1 n9 t& n# r! K0 L

2 i" @( ~' |- w  ?* F1 _油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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6 P. b; [& {: Z' ~; Y9 `1 t機油濾清器(Oil filter) % \3 Q( {8 F% D& G4 n- Y3 R
' O* U4 N2 t% Y$ _1 c
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * e3 C" Q' `. j+ c) x
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機油泵(Oil Pump)
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- `0 S& D! X1 v& z% x在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & P! i/ T( z- ~! L+ O* v

2 h5 J6 \( t$ }9 v爆聲(Ping) 7 Q" F0 P3 h1 W( Q
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % H1 _+ w3 G0 j% P
  s" n. s& n: Y
活塞(Piston)
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' ~0 X* Q/ Z8 O一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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$ ?( z: @: T0 e4 Z( w* `1 R2 w活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 9 o: T+ O8 m/ ?8 G0 D

0 ~3 q% L% [, K9 h/ w' s/ Y活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 `5 E, c/ g. |2 E
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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. Q; K8 J9 U; R  e冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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9 k9 Z3 D8 u6 V8 i+ U8 D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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! ~1 [, S& Y% ^: `火花測試(Spark Test)
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& j3 ]* o4 x7 Z9 o一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   t/ R3 m' E5 l) N" y

/ o# M1 ]' V. \% c增壓器(SuperCharger) 7 n; j: K- a, a

; D. _( H0 ~  k: t引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " t6 m, U6 R5 K* Y3 E2 N$ {
7 w5 g* Z' B$ G/ b" W* d1 h
節溫器(Thermostat)
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' v" z! {5 C- g9 t7 k' Y% P為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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& T, i. M' H( K$ l渦輪增壓器(Turbocharger) 7 T, \; r- m. U1 z- F8 @
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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. A4 {+ f7 z. B二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 J* r7 c$ [% |; V
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( h. h+ i7 J8 j
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汽門間隙(Valve Clearance) 2 X- ^& |& f8 P2 \/ z  i: K

$ D3 g  Q, R- b. C9 y  \. vOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) , ?; C; x: |, P: q7 t

: f$ \8 g9 ?& s+ R配合活塞位置使汽門開或關的正時。 % l) O4 T' n! p* {

4 N. G  W1 l0 t0 x6 R1 \汽門機構(Valve Train)
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: B$ s/ F9 e' Z7 r引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / w+ r3 l& O1 k! r- v% c
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減震器(Vibration Damper)
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0 h. `  T! D  y9 f2 W, `- j" H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 X  B/ B' F. P7 T7 ]4 [% l! c
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ a% h9 }' |0 w) G* {7 H/ h
- l3 ]2 Y+ _6 P1 _2 Y( \2 n( M水套(Water Jackets) ; i, |: j6 s3 j' g: N$ l# C

1 y6 O9 H1 H: p& z; v+ ]" {. ?指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 c6 N" a" m& Z, b( H: p0 V( \
  k! T$ C5 @4 ?8 s+ {水泵(Water Pump) 3 M6 S* s' m9 ~+ L1 s6 F) S
" R7 V1 d7 q" }8 W; n2 I
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝