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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）1 P- l! p/ Q6 D
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
9 U' M8 t; Q) I- w, z6 g富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？+ F8 G5 P& \$ g- k: _
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
2 x. c5 g% M) @( m* w噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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4 x7 I8 ~4 C+ p' f/ n% Y春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
6 ?: O7 S& u& s# o) I n坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。0 R; E& L& D0 W3 V. x% W$ A
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？+ Y9 s2 [& d6 v
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
' _, n2 M) r5 Y( t! z重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？2 O* g# l2 A& r9 A# n; t# y
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。$ `' ^" P- f6 D. m# o: E* H
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
/ z5 t/ g1 p- |3 C! T! E% z片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ c2 N$ |0 B2 ^
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
) P. b2 @- t& j另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，7 z8 e6 l0 i% D2 y
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
1 N# s7 n( o- Q, _譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
( t6 _% V( k- Y3 `5 ~# F, [說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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( m' s5 ^3 W) y! A6 T. m: B發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
8 z: W3 T5 S& a: N8 z市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!: ~4 L- R* x* D- g) F: O, v5 k M
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
; l; M8 ~( w! N# H“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
& w( y6 a! Y+ A7 p. o' S: s% [應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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5 p2 h+ F: B3 J0 S% W人才流失，有工無人肯做？！" f7 H; h) L& i5 S' _
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？7 D3 D: C4 ^5 z$ X8 r
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
9 P1 d) N; F/ S% b" \即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
2 `( u. \' {$ R+ t \8 F! F$ z9 b反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
1 U1 D. _* i" g5 G- ^: }
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" r: [4 O* e$ U5 ?過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
: W8 u3 l5 W/ j8 A4 |4 k: v7 K不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！$ d9 j% w/ h. q, U v* a# o
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
