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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）, J! y' b9 r$ |
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 7 B9 ?% R5 g: w% F. b1 x
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？3 _) u" w% @8 s3 t w5 T5 H! ?
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
; P( b$ Y( \" D, R) U噓~~！中國民工neng ya chi ~！ G8 H1 g6 _- j. j
/ Q% O6 k. t1 Q0 H春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
0 `& }" G1 f7 n1 P c( ?; F- ~坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。- z9 g9 G3 J3 q9 x8 ]( b
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
6 g0 r+ S. H% @$ T1 a結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
7 c, |/ O ?1 h# s重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？8 d3 A% w% C+ R, g" k2 j5 A, F
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
% ?- O/ Y% }3 R5 k. z3 X) p. X, G
: Y) p+ v, p2 @0 V6 \此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
- i) Q7 }3 Y8 u3 a( ~片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
, B5 a- X; M7 ]0 {, U如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
9 q7 H" I0 _: E7 V' q1 o+ W另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
/ v! I3 g" k8 r8 ?7 y( D' u! m2 b為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，9 ]4 s# S" e; O
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
" l( b: f& y9 b說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。7 c3 z4 k& j9 j# a6 R
Q" [. I# y9 q發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
1 Q B3 G. b' G+ |市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
# ^- {0 X9 I. ]- f! i% @7 V雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？8 ]# a% L w; j4 ~7 }% }( d
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，$ p' \* ?) v# p( z$ `/ J
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
% f o9 b9 s0 \! d4 K
+ H+ I3 ~3 h% I/ D7 ~人才流失，有工無人肯做？！
1 `6 r2 @5 w, |2 L投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
/ d9 Z0 i2 q8 ^* @: K& L獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。' L+ |$ X$ i! r& z
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
' ]1 S: x% z7 F8 d$ r1 S反映小康，富庶帶來的要求被推高了。9 F3 l) ?" ~6 u4 V- J$ @' g
1 T7 u7 j1 n7 o0 ] @
; d: {, A. ?) s過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。( q2 o5 q" W" @0 H) j6 r3 G2 _
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！3 X) b$ N: b: K* a
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
