FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
( N2 ?/ y1 R2 R1 u* E  g9 h5 f9 w4 f5 N
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) % c$ _4 J5 O9 l8 E
) L* w" I( z! n0 I/ X0 F5 p" h
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 # ~2 V! D( @' Z/ R

. Q/ T* n4 N" O. c1 \連杆(Connecting Rod)
, v7 e  O; Y0 y9 U$ y" g& y( s' I+ Y. [6 p3 o6 {
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
) d0 ^% X; Q0 @" r' G* h( C2 K1 [
冷卻系統(Cooling System) 3 b4 `2 M7 t' j* z; Y
3 O. o4 M) ]: X: e6 `2 o5 o, o
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ! }/ a& _/ v. Q* c
. F" A# w/ A, ^. Y( N% T' K) c+ m
曲軸箱(Crankcase) , m3 U+ w, R6 ?4 Z
0 L8 r& h4 H: b' u
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! @2 N; D  M5 s" W: C2 F
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曲軸(Crankshaft)
5 M/ q/ |. p6 J# g& n. V9 T
3 O. D7 H# [3 K2 V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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) F4 b! W, l4 [1 z曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( f" n3 s+ i; y, O3 H# c- R4 r! l
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
! Y, S+ ?9 E% Q/ c  R4 D
- b0 I# e5 |2 @% G! F* u& j. j汽缸體(Cylinder Block) ( l4 D( e& g' E- p

0 m0 O8 A: P3 }/ i/ f  ?. Z引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 I+ ~" N* h3 ~, w6 U

3 C6 f2 f1 Y& e/ y: C7 `( @. N汽缸蓋(Cylinder Head) $ D1 }* x: A4 m$ y# i

7 U% v% t, o) e引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
+ A% O+ p) j9 y; n! [
# ^3 j9 o+ r/ V5 u6 i# e爆震(Detonation)
& z- E, R5 |% y  f( m3 N4 p# u/ d+ K8 P
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' B1 I& q6 n" K5 R, o" ~0 k& {

: @) h( ]( y8 E  u; l" s排氣量(Displacemint) + d. K' L/ l. V( a- Z% S" U0 Y
( z5 n7 U3 l9 f4 M
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
& E, F) E2 f! X4 U/ o4 o1 ]4 m* E# `+ r( C3 [. k. j1 w% N
引擎(Engine) 5 u. _# d! Q( K4 k3 ?6 C2 E

% U$ f4 ~8 [. y( p& F一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 g  |; y' m+ L' w' m; B

# E% `4 K" B8 S風扇皮帶(Fan Belt)
# N: I' ~! ^1 r" {1 T一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   y; S& B8 a$ v5 v  ]4 u) Y( R
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浮筒油面高度(Float Level)
& F2 @) B) C2 E& a( C7 j. Z) g0 O- T4 n& c2 T0 W4 |
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) ]! C$ N7 u# M
& P6 `3 X7 |7 d% A9 i8 s% x進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: x3 l  }. v% u9 b/ }- _- P* R9 L
, s6 \2 i& H; A7 `/ G0 M墊片(Gasket)
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& ^5 t5 [9 `2 Q) o用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
- Y9 K: Z# n  j, q. P7 l* A7 y% `9 B' b( a, D- K, l  x
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 `; n! d8 @( d# e$ Z$ P1 ^+ E( j
8 u$ P" c+ \, z; w
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
% Z8 q4 p# U! {1 m% P" D+ j7 K6 D, ^/ L6 w' q, q8 E' ~- m' w) K
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 P  c0 f3 y) `1 G3 c+ Z, a
! K, I  M. n4 ^+ X# P4 h
敲擊(Knock)
0 B: P) {1 `2 A
: @' T: y" k& C! y: ]! J隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
0 ^) }5 s( c2 ~2 g$ F! \& q6 Q& `, N& t
主軸承(Main Bearing) % S5 B: r. p3 L: U( ?

- k& l+ M1 e1 g  {& T" ]引擎內支撐曲軸的軸承。
, u# u9 W8 Q) t0 ?* g$ x& F4 Q& P9 P% U% C& K3 v7 t& R2 C$ p6 C8 \
歧管壓力(Manifold Pressure) 0 {" G6 W; i& Q
" {4 H3 _9 ]* q9 b; H0 ]+ i
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
1 i, B. E" b7 h# R& f7 A
5 a' F4 A# M0 F3 {0 J* W歧管真空(Manifold Vacuum)
$ Q3 j' w! q& C) `
2 _9 V  ], n: O3 M2 o: F9 R指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 , W7 p9 ^$ I3 q8 t" O

# v9 G) ]( V7 S, q. O! I油底殼(Oil Pan) % q7 L1 g9 `4 l0 b
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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0 x/ w2 M" i# t機油濾清器(Oil filter) ; f) G2 v. x; B1 ]' P0 w4 R( ?2 E

  l+ E1 S; N0 m/ m' V" R+ L$ n一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
" s% V# T7 @1 y( t
& M2 ~4 Y  Q1 P3 I$ k8 j機油泵(Oil Pump)
' i5 ?5 C9 C4 [0 g/ E9 P
# |1 w# d: f8 K( k8 J, U在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
6 v" C  N. @; _3 x, U8 {# V) R0 X0 |2 J# v8 g
爆聲(Ping) ; A( J- f* Q8 R1 F: b" N

& m* Z% [- [$ o. `引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , M* ^' B) `( l3 x! l4 W' f

, ^: s2 m( P9 s* R# z/ X3 P, a1 T0 a活塞(Piston)
. Q! k4 u0 t6 a/ @/ b; a5 ?; b+ h; B/ }" Z
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; D; [0 B$ N. U& ~0 ~" G
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活塞梢(Piston Pin) , D9 _0 x7 ^. p& Q
! j) j3 L* A* h6 M7 W' Y+ g; r& U( ?, `
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 : L$ x1 y" m) w

; K1 |5 X' J6 z) G; P# L6 l活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 + K6 S) V- C; G  p9 h5 w

$ @+ B( |4 t5 Z$ }" I) a$ H# k壓力水箱蓋(Pressure Cap)
1 {$ g+ [% U4 d. p
* K( f; F9 W" C! {1 w* ~- w/ X一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 7 }! x$ ~5 r* j5 l$ {; Y" q9 r) [
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) , h! S( c' {; z: b  @0 G! @( i& F

' C& V6 {2 Q" Z# e為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
5 @2 x, Q- n3 q1 J& R1 b
4 x& S+ t* C4 j: N. x) |( L* x火花測試(Spark Test) 2 B$ a8 k: w4 S4 ?

' \' G# T. P0 `4 `- X# d0 G" B  b一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 [0 X1 \7 ?( C2 I

: j+ B+ h2 P$ ^! u, N增壓器(SuperCharger)
" x, C% e6 W. [5 ?4 O
7 U4 S  P" z% I7 R2 ]引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* a% D8 r, A* E2 F6 t, z; B- I$ \' \7 a+ a# j( F
節溫器(Thermostat)
3 O) \! t( x" A7 E6 Z
4 N1 c3 v- q7 \3 Z* J/ r3 t2 A為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) V3 t  L$ \6 l% D; {) u0 j' h
5 j- H' F, b# u5 }# u& N& }渦輪增壓器(Turbocharger) ( Y6 O8 w, N* ~/ ?7 j
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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' R, x! i3 t1 c二行程循(Two-Stroke Cycle) , b. b" ^2 I* |" {+ E3 `5 P
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ' P- C2 S3 L2 [' d7 N9 R5 Z
6 z, u; j+ Y9 H; x  |2 B# l. @4 X
汽門間隙(Valve Clearance) # Z! H8 ~# n' O  v/ \

% _" h* i5 H7 g  F# F" MOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ; ^3 _6 S$ I& l9 x, `( F

" T8 v% T% n' ~4 s, c' J5 j2 o8 x3 F6 x汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
  Z" S) @5 o+ a4 k7 L, F/ X/ n& L7 W3 D4 r4 f. g% m5 l
汽門機構(Valve Train) : A4 J3 {: _7 K. N: t. k

$ V8 ?' w3 P/ ?( R. z" k引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
0 L* S& ~1 f- j) Y" J3 U3 W5 K, H' E' r$ }' u( Y
減震器(Vibration Damper)
! E- g1 N# I4 k& f/ D
- D- o1 {5 _2 c5 w  x3 z7 i與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 Y% x+ n' @+ P- F5 {2 y$ G/ B

& o& Z! x( v$ _" d廢汽門(Wastegate)
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: Z3 y# ]8 q1 N% ]& ]渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + }' x" r4 X. b8 U

( N% n0 f$ g1 R4 i' \水套(Water Jackets) 3 ^/ Q5 w( m1 ]" B! Y6 [
/ v7 j+ t% q0 B- m0 `" c) Y
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; N8 {$ Y' e3 j* ^7 S
9 H5 c2 ?8 L5 I. G6 O( `
水泵(Water Pump) 2 S( v5 j7 P, [0 O1 [+ P  `
7 L' R/ X' p& r0 |% ]
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈