[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ; Z/ t8 Y5 A8 q

. J" \$ ?1 ?7 I4 ]$ ~: A活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 \# v) r& v: V' Z

5 k* C$ d& B& i7 q壓縮比(Compression Ratio)
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5 b8 u& ^3 Z: ~# V& {活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , T* L: [8 x# I5 x% P. }
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連杆(Connecting Rod) 7 |5 h: A8 I( i/ Q
) y0 w1 b( Y0 V3 O8 n9 N
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 - ?+ N  L8 J, q1 J6 I8 `

; v& s4 M% H. u( p) Z* q# b& G冷卻系統(Cooling System)
& n/ Y+ f' E1 l  Z) G% }2 V' A$ i, z7 G* q1 m
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - G9 e2 J- E0 o* A8 K, x* x
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曲軸箱(Crankcase) " a0 b: b& e* L9 W5 @7 q+ {/ J

. H. g+ @; J7 k% g- L8 f+ ], w4 G引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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; d$ ]5 D2 G( M8 Q曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , e1 W; ]9 W% U( p- `7 h4 r; B

8 P/ }2 ^( x8 m曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 h3 y, T- J5 C
) i" _; V, o0 A- ^- E0 i* t# j8 R
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & n8 e" E# E3 U7 W
$ s' T0 R0 x4 b7 `. j2 D0 A
汽缸體(Cylinder Block)
) r$ H) F: ?$ d; I
' O, G+ j5 B! J5 \. v. R引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
' T3 E# F" P6 {# T( l0 P. [  G' X7 G6 R1 A+ l
汽缸蓋(Cylinder Head)
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) @* ~: a: h) K$ `+ s3 q& x引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 % M+ e; n6 }. M: {  S$ i5 r
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爆震(Deation)
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- s! K& t, ]0 m" D! @" X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 - T4 Z. c5 y0 {$ V
% k0 \' S+ u8 R5 w: j
排氣量(Displacemint) ; x  m& Y- Q- V; |; r2 o0 X

3 G- J; [8 P: r  o  J  L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
+ ?3 ~% T0 Q0 u1 m2 Y4 j+ ~0 X8 V5 ?
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
* j% m) g# a+ E' H$ s
; R+ ]8 `: c, @/ D6 A& O風扇皮帶(Fan Belt)
- E; ~4 I% {7 k& W- L/ r) {( u0 B一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
8 X: O5 E- U3 j
8 a4 f' i% H6 a: |# A, g浮筒油面高度(Float Level)
+ q$ _2 q, W! {$ b5 I2 J' E5 R2 w7 n9 J" s+ V. a4 W2 e
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
* j7 J% T+ |- T) Y5 g& V. E
4 \' a4 s3 g, w& X+ G3 I4 u進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
+ S5 L$ S  ~) G! N  f
+ ?' p; x: S' r# C# k/ K墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 _0 R/ B" h! h' D/ Z8 ?5 R$ F

7 }0 C2 s0 X; \& u/ c3 m' S- n齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : r* Q. L. P. P* w$ F# V4 {5 L9 _
- p4 I+ P' H$ k1 k8 W+ j
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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/ O$ s6 M7 l& e; A熱控制閥(Heat-Control Valve)
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' h& {# G3 l7 u2 E2 p在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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# `2 [" [$ D, @# r( k# U( q  \& K敲擊(Knock) * k9 S' \0 l( L0 A8 s* L3 R4 d
4 O- O/ \0 L7 Z( y# _0 ^
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
, R, R8 A4 O% W! ~; @
9 q8 ]5 s! K: P5 b引擎內支撐曲軸的軸承。 7 E% |& J- Q9 J% \' ^
4 Y- ?% W4 Q! D) N: j& R
歧管壓力(Manifold Pressure) ) R7 K# V8 X: \1 r8 H4 m

% e0 m0 h: ~/ U6 v. S% C渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 r6 z* k0 @- z& z  v" \3 p
2 r5 N% G0 i0 K, Z
歧管真空(Manifold Vacuum) $ J) O6 @$ }) N$ v8 W/ J1 V, o; l
0 u. Z* M* `4 R% A2 Z6 R
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
: g, d4 l) p- o1 Q! e* r& g- y( P8 Z% e
油底殼(Oil Pan)
! N) d+ e$ h! K' w2 L
( u. w: |: G& ~; X' n位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 G5 s/ C* B5 u( y; Q

' Y0 Q) J2 b! w+ V( H機油濾清器(Oil filter)
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# l8 l4 Z$ _- v# W/ E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* }( u: ?; F5 x2 l6 P. W+ J$ b# K
& X" c* M; R9 ?. j機油泵(Oil Pump) 5 t& F% w8 `! ?) a

+ ?: {5 H$ v' H3 d* A* d0 B在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( E. c: O, m" \% K! X% `

5 ~. c0 a$ }2 ?6 C爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis) 0 h7 \: |4 e# V# S5 i

8 [4 H* {4 u& Q! ~$ B/ i3 }一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; @* R; C) {) U1 y0 N

' |5 Z" U5 n# \2 p5 O6 k  n活塞梢(Pis Pin) . i$ z3 q& r6 }# r' b

4 @: ]. A, i5 @: V  z) p; X/ V( M% g一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ! T) ~% l2 h, c
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活塞環(Piston Ring)
  s7 }* P- Z7 k' C: g
: g# Y0 g8 u. P: r. X崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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5 b7 B: `/ V, e) O& B4 V壓力水箱蓋(Pressure Cap) , s' Z# J. j! T3 H8 z0 \

- n7 R9 M8 ]* c% ^( |3 q$ r" p$ L一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; a# Z* _5 ^# S

5 N$ h* A; e# F  o7 P# B散熱器(Radiator)
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4 N4 I* f. q6 Z. t/ P: t6 o冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 . V' o$ V7 b, C% t

3 R( r: C5 C. E) t4 N  @  T' z8 W火星塞(Spark plug) 1 R" g- @# |+ V! ]# O5 K
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 @5 n0 {6 X- H+ n+ m5 ~# s
. l0 @- g, Z* I& h( {
火花測試(Spark Test)
# B) {8 I' @& D! h" D( k) v* j) @) [
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
, L) p9 k( B4 e) J/ X$ G# k
- [- i) R! P7 R6 T6 [3 ?5 f增壓器(SuperCharger)
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8 s2 J, w4 d, @3 o引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % X9 v$ l2 M- [. g, M1 W1 T

, t5 E  Z* z  S8 k節溫器(Thermostat) 3 G. {% o8 p/ v$ _
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / c  O0 T) ^! i3 P7 f, H* e

& O/ _' U) [% i/ F渦輪增壓器(Turbocharger)
. z' g7 T" r( e) @# i, Z! y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; u) c6 u* S+ A. X
# F% ^, S# ], n汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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# Z% ]1 m2 {7 ]: n; O/ |; E汽門機構(Valve Train)
3 Q/ ?  A' o  Q& f- n+ Q( D$ {4 c4 g* n7 x7 t: A  n8 D
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' m: y2 b' x8 f+ K$ \
: a8 W7 i7 L" Q& e: ~7 _+ D5 l! V
減震器(Vibration Damper)
5 v3 s1 T7 N& E; p4 j; l1 N: `* I- M: C: S# r4 w' f
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
# Q6 l& v( @% y. |5 T( l
0 h- @6 Y9 L6 A' R- ^3 w5 \5 w, R! b' ~廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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- p1 e6 _4 {/ N1 G- N水套(Water Jackets)
% K: S. g3 u" c7 o2 g& Y# C" Z3 A( A& F
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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  @  u: m# d7 o+ h1 ?水泵(Water Pump) & u3 T& w. c! m7 l

$ ^. v  z+ ~+ {. X& Z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈